长沙晚报掌上长沙6月11日讯（全媒体记者 吴鑫矾）大量网约车进入市场，让“打车难”问题得到明显改善，也带来了新的风险。日前，包括长沙在内的多地相继发布通告，对网约车市场预警或暂停受理网约车运输证新增业务。一时之间，“网约车市场饱和”的话题在网上引起热议。网约车市场现在如何？未来将如何发展？会影响人们出行需求吗？记者对此进行了调查。

(相关资料图)

38家平台抢滩长沙

由于平台经济的普及，以及网约车司机准入门槛低、时间相对自由，近年来网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。

据不完全统计，今年以来，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地发布了预警，提醒网约车市场趋于饱和。

今年5月，长沙市交通运输局发布《关于暂停受理网约车运输证业务的通告》。通告显示，为更好的规范长沙市网约车行业发展，维护驾驶员合法权益，确保行业健康稳定，近期该局将在全市开展一次市场运力评估。5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。

交通运输部发布最新数据显示，今年4月30日，全国共有309家网约车平台公司，比去年同期增加39家。全国各地发放的网约车驾驶员证已达540万本，网约车运输证230多万本。

记者从长沙市交通运输局获悉，目前长沙市共有网约车平台公司38家，已发放网约车运输证3.9万台；共有出租车公司19家，出租车8752台，目前长沙市出租（含巡游、网约）日均出行人次约120万人次。

记者调查发现，目前在长沙运营的网约车平台，既有滴滴出行、T3出行、曹操出行等这样的“老玩家”，也有优e出行、携华出行、小拉出行等诸多的“新面孔”。

另一方面，伴随着网约车市场竞争环境的变化，如今已逐步形成了互联网背景平台、聚合平台、主机厂背景平台占据主导的态势，且各有特点。比如自营平台拥有大量的合规运力，在司乘安全保障、用户服务质量、合规化运营等方面更具优势，而聚合平台则具有流量优势，比如高德地图，用户只需一个APP就可打到多个平台的车。

月入上万不复存在

记者在调查中发现，对于目前在长沙运营的38家网约车平台公司，大多数消费者使用过或者知道名字的可能不到三分之一。

从市场份额来看，滴滴出行、T3出行、曹操出行相对占比较高，拥有自家平台，且传播度较好。很多其他平台虽然都是自己的客户端，但下载量很少，所以多以接入高德、美团这样大流量平台。

“长沙38家网约车平台中，有不少平台的名字根本就没听过。”长沙市民曾女士坦言，“实际使用中，除了滴滴出行、T3出行等少数头部平台，普通消费者很少会下载其他平台的APP，即使是使用高德地图里的聚合打车功能，也不会有这么多家平台选择。”

传统打车平台优胜劣汰，聚合型打车平台增多，新玩家入局数量上升……网约车赛道已进入存量竞争时代。虽然根据交通运输部数据，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.3%、9.7%，但反映到网约车司机方面，日单量减少，收入减少，仍是不争的事实。

“我知道的，在长沙日单量不足十单的情况还是较少，但越来越难做是事实，曾经月入上万的‘神话’基本不复存在， 七八千元算比较好的情况。”5年前，长沙网约车驾驶员张勇从兼职转为全职，如今他正考虑换一门行业。他告诉记者，除了平台和司机越来越多外，导致订单下降的原因是多方面的，比如平台补贴的减少、消费者出行意愿的降低、新能源私家车的普及、地铁等公共交通网络的完善等。

另一方面，虽然从整体上看，“打车难”问题得到了明显改善，在高峰期或者个别平台“打车难”的问题仍然存在。

合规运营是竞争核心

那么，网约车市场是否真的饱和呢？是不是及时按下“暂停键”，有效控制网约车供给规模，就能避免市场过度拥挤和无序竞争？

多名行业业内人士都认为，网约车行业仍有较大的成长空间，充分、透明的市场竞争环境和格局，给用户带来更多选择，也将促进行业健康可持续发展。

记者从T3出行了解到，网约车仍然是一个看重规模效应的行业，没有规模，用户体验就跟不上。但是，网约车行业的竞争逻辑已经改变，从此前的“烧钱模式”转变为以安全合规、优质体验为导向的经营模式。长远来看，合规运营才是市场竞争核心，合规、服务、运力才是网约车平台发力的重点。

记者从滴滴出行获悉，目前滴滴出行推出了多种举措稳定司机收入，提高司机权益保障，比如及时对“超时未支付订单”垫付资金，避免司机收入到账延迟；创新试点司机专属商业养老、医疗及意外保障计划，满足司机差异化的保障需求在保险保障方面，创新试点司机专属商业养老、医疗及意外保障计划，满足司机差异化的保障需求。

此外，无论一二线城市还是三四线城市，更快速、更安全地打到车仍是核心需求。因此，尽早建立网约车退出机制，通过服务质量测评等规则的制定，提高网约车平台、从业者的服务质量，将能更好地满足人们日益个性化、多样化和不断升级的出行需求，促进网约车行业高质量发展。